车越开越没力,噪声大,油耗高多是它引起的!教你快速辨别处理!

2020-03-20

发动机积碳是很多车友都会遇到的头疼的问题,特别是涡轮增压车型的车主。其带来的影响有时真不亚于烧机油。那么关于积碳你又知道多少呢?

形成积碳的各种原因:马路上跑的所有燃油车均会产生积碳,之所以燃油车会形成积碳,主要原因要归结于:燃料与串入燃烧室的润滑油不能完全燃烧。然而目前内燃机效率仅为30-40%左右,甚至25%左右,所以每辆车都不可避免产生积碳。

比如气门、燃烧室等部位的积碳;内燃机工作循环先喷油后点火,比如我们熄火或刚踩下油门猛加速就立刻刹车,这种情况下,喷油量>点火,也就是理论上还需要点火来使汽油“充分燃烧”,但我们熄火或刹车了,发动机就默认“我不需要那么卖力的点火了”。

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这时候喷油量过多,多余的燃油就会贴在气门或燃烧室壁上,汽油蒸发后剩下的东西就是胶质、杂质等等东西了,久而久之越来越多,加上受热后越来越硬,最后也就形成了积碳。

包括进气管的积碳,其实归根结底也是因为喷射出的燃油未燃烧或未充分燃烧,燃油蒸发留下杂质最后受热形成积碳。

此外,如果燃油品质差,燃油中胶质物会更多,燃烧不充分的情况也会更严重,最后形成积碳的原因与上述过程同理。

如果空气流量计出现故障、空气滤清器、气道堵塞,导致混合气过浓,同样会导致燃烧不完全。再比如气门密封不良等情况也会导致机油进入气缸、机油附着在气门上导致积碳的情况。

我们很早就说过,不必原地热车,原地热车也会导致冷车怠速时发动机燃烧不完全形成积碳。

2、积碳有什么危害?

导致发动机功率下降,积碳会吸附一部分混合气,直接导致功率下降;当积碳附着在燃烧室、活塞顶等部位时,减少了燃烧室面积同样会导致功率下降。如果积碳附着在火花塞上,火花塞工作效率降低,同样会导致发动机功率下降。

怠速抖动;怠速抖动是发动机积碳后的常见症状,一般是由于积碳附着在进排气门上,导致气门密封不严、缸内压力下降、发动机怠速抖动、冷启动困难等现象。

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进气困难;如果积碳附着在进气歧管上,无疑积碳会对进气形成阻力,导致发动机进气效率低。

拉缸;一般拉缸的情况不太多,拉缸指活塞积碳严重,导致活塞环被卡死划伤气缸壁。

其次可能发生爆震,会使尾气排放物增加等也是积碳带来的危害。

传说中“拉高速清积碳”是真的吗?

根据“老司机们的传说”,网上流传着“拉高速能清积碳”的说法,“传说”中说到利用高速气流对气道进行冲刷,从而达到清积碳的目的。

个人认为“拉高速清积碳”纯属谣言,见过发动机积碳的朋友可能知道,附着的积碳是很坚硬的,也是不太容易清理的。想通过高速气流清掉积碳,那恐怕“山竹”都够呛能清掉吧。

怎么判断是否需要清积碳?

行车中最易察觉的现象就是怠速不稳、抖动,如果怠速忽高忽低并能感觉到一些抖动,可以去检查一下积碳了。

冷启动困难也是积碳形成后的现象,一般现在的车冷启动都不成问题,如果你的爱车冷启动多次点火不易启动,也可以考虑是不是因为积碳了。

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此外,如果爱车加速无力,俗话说“感觉动力不冲”,同时伴随油耗增高的现象,这也很可能是积碳带来的问题。

积碳可怕吗,怎么清理?

积碳可怕吗?为什么好多人都在关心积碳的问题呢?马路上的车绝大部分都是存在积碳的,您觉得这个问题还至于非常严重吗?

一般老车用到3、4年才会产生“值得注意”的积碳,常见检查积碳的方法一般是通过内窥镜法直接查看发动机内积碳情况,或通过氧传感器反馈电压进行判断。解体法(也就是把发动机直接拆开来看)一般用的极少,也没有必要。

对于清理积碳,最普遍的办法就是用清洁剂对节气门、喷油嘴等部位进行清洗,此过程不必在4S店进行,路边店完全可以完成。这种方法造价低、施工简单,一般可以勤做(比如两三万公里清洗一次)。

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还有“吊瓶”,其实也是通过把清洁剂打进气道,使清洁剂对气道、气门、喷油嘴等部位进行清洗,或者可以通过把清洁剂混入旧机油中的方法进行整体清洗。

总的来说,都是利用清洁剂溶解积碳的原理进行清理。此外直接解体发动机当然更加直接有效,但绝大多数人都不会采用这种方法,因为相比起积碳,解体发动机再重装一定对发动机的危害更大。

总之积碳并不可怕,也没法完全避免,在日常用车中我们也不用刻意在乎。发动机没有那么矫情,正常用车就好。

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